2020年新冠疫（yì）情在全球（qiú）蔓延，現（xiàn）還未得到有效控製，疫情改變了國與國、地區與地區的交流頻次和模（mó）式，改變了人們的生活方式及習慣。汽車作為人們的交通工具，需求數量（liàng）和結構發生較大變化。作為（wéi）汽車必不可少（shǎo）的（de）部件，世界輪胎的（de）需求、生產、分布（bù）、結（jié）構等正在發（fā）生較大的變化（huà），值得輪胎及相（xiàng）關產（chǎn）業的（de）關注。

疫情衝擊輪胎的需求、生產及盈利（lì）

受疫情影響，2020年全球輪胎的需求和（hé）生產大幅下降（jiàng）。以美國為（wéi）例，2020年美國主要（yào）類別輪胎產量均下降了（le）兩位數，其中乘用車輪胎（tāi）產量下降了25.5％，輕型（xíng）卡車和中型卡車輪胎分別下滑18.5％和21％，下跌至幾十年來的最低水平。2020年乘用車輪胎產量為9120萬條，為自（zì）1955年（nián）以來的最低水平。

主要（yào）輪胎製造商的銷售量（liàng）也有較（jiào）大幅度下降，利潤指標降（jiàng）幅更甚。米其林集團全球輪胎銷售額為200億歐（ōu）元，下降（同比，下同）15％；營業利潤18億歐元，下降37％。普利（lì）司通銷售收入達29945.24億日元，下降14.6%；營業利潤為2229.32億（yì）日元，下降35%。固特異銷售（shòu）額總計123億美元，下（xià）降16％；淨虧損（sǔn）13億美（měi）元，而2019年同期虧損3.11億美元。

統（tǒng）觀各輪胎公司財報，初步估算（suàn）2020年全球輪胎銷售額下降10%以上，利潤下降15%以上。

疫情下輪胎企業的關閉、兼並更加活躍

新（xīn）冠疫情，使大型輪胎企業的銷售（shòu）、利（lì）潤受到衝（chōng）擊，而對一些小型、傳統的輪胎（tāi）企（qǐ）業來說，則是壓垮企業的最後一根（gēn）“稻草”，隻能選擇關閉，或者（zhě）成為一些實（shí）力強勁的頭（tóu）部企業兼並、收購、重組的（de）對象，這些頭部企業也（yě）借機進一步做大。

全（quán）球排（pái）名第（dì）3的固特異將收購排名13的固鉑輪胎，固鉑輪胎總價值約為25億美元（yuán）。該交易預計將（jiāng）於2021年下半年完成。這筆交易將通過合並（bìng）兩（liǎng）個互補品牌的組合，擴大固特異的產品供應。固特異將因此新增25億～30億美（měi）元的銷售額，縮小與前（qián）兩強的差距，且拉開了與第4位大陸馬牌輪胎的距離。

一些大的輪胎公司出於戰略（luè）考慮選擇性關閉（bì）、停產輪胎企業。普利司通公司計劃2021年停產其擁有（yǒu）60年曆史的法國白求恩乘（chéng）用輪胎工廠，以應對歐（ōu）洲乘（chéng）用輪胎（tāi）市場的長期挑戰。通伊歐近日宣布解散馬來（lái）西亞子公司Silverstone輪胎工廠，產能將（jiāng）轉移至馬來西亞另外一（yī）家工廠，之所以關閉是因為該工廠近3年持續虧損，2020年該工廠銷售額大約5000萬美元，虧損高達（dá）1200萬美元。2020年12月17日，米其林德國哈爾施塔特工（gōng）廠（chǎng）在生產完最後一條輪胎後，關閉了所有設（shè）備，主要原因（yīn）是輪胎需求下降。隨著疫情的持續，輪（lún）胎行業的收購重組將更活（huó）躍。

疫情下（xià）輪胎行（háng）業的（de）國際化、生產及布局發生變化

突如其來的疫情給（gěi）輪胎行業狠狠地上了一課，輪胎（tāi）企業不得不重新考（kǎo）慮輪胎（tāi）生產的布（bù）局及國際化戰略等。

米其林（lín）等重新審（shěn）視輪胎生產的全球（qiú）布（bù）局，基本采取有保、有收的策略。

疫情的持續影響，放緩了輪胎生產（chǎn）全球（qiú）國際化進程，尤其是印度、中國的輪胎企業，向美國、歐洲（zhōu）建立輪胎工廠的勢（shì）頭將受影響。

由於（yú）疫情控製不平衡，輪胎（tāi）製（zhì）造將向疫情控製（zhì）較（jiào）好的地區轉移。我國是最早控製住疫情的國家，世界輪胎巨頭更加注重在（zài）我國的輪胎（tāi）生產，在我國的輪胎投資信（xìn）心、投資項目（mù）增加。相反（fǎn），印度等（děng）疫情未有明顯控製的國家，輪胎項目將（jiāng）放緩，輪胎投資將減少（shǎo）。

疫情（qíng）的衝擊對世界經濟造成影響，各國政府將采取措施，加大基礎設施（shī）的投資。同時，順周期板塊原材料價格上漲，將促進（jìn）采掘（jué）業發展，這些將加大工程機械的需求，非公（gōng）路輪胎將迎來發展良機、比重增加。

全球輪胎產量減少，加上橡（xiàng）膠等原材料價格上漲，輪胎價格（gé）有望結束長達（dá）多年的下降走勢。實際上從去年第（dì）四（sì）季度起，相當多的輪胎企業開始（shǐ）提價，行業正迎來價格上漲周期。

我國輪（lún）胎去年產量基本與2019年持平，今年上半（bàn）年產銷兩旺，輪胎產量較（jiào）大幅度增長成定局。而（ér）在國外，疫情持續，使全球輪胎生產仍未（wèi）正常，我國輪（lún）胎占（zhàn）全球的比重將進一步增加。